按管段制作方式可分為船臺上制作和干塢中制作兩大類型：

①船臺型管段制作。是利用船廠的船臺,先預制鋼殼,將其沿滑道滑移下水后，在浮起的鋼殼內灌筑混凝土。該類管段的橫斷面一般為圓形、八角形和花籃形。由于管段內輪廓為圓形，在車輛限界以外的上下方空間雖可利用為送  、排風道，但車道高程相應壓低，致使隧道深度增加，因此溝槽深度和隧道長度均相應增大；又因其內徑受限制而只能設置雙車道的路面，亦即限制了同一隧道的通行能力；同時耗鋼量大，管段造價高,而且鋼殼焊接質量及其防銹尚未能完善解決,因此只是早期在美國應用較多。

②干塢型管段制作。是在臨時的干塢中制成鋼筋混凝土管段,向干塢內放水后,將其浮運到隧址沉放。其斷面大多為矩形，不存在圓形斷面的缺點；不用鋼殼，可節省大量鋼材。但在制作管段時，對混凝土施工工藝須采取嚴格措施，以滿足其均質性和水密性特別高的要求，并保證必需的干舷（管段頂部浮出水面的高度）和抗浮安全系數。這類管段較船臺型管段的造價經濟，自50年代以來，在歐洲已成為 常用的制作方式。荷蘭鹿特丹馬斯河水底隧道為用干塢制作管段的 早一例。

毫無疑問，對沉管隧道來說，防水是一個非常重要的工程。沉管隧道的防水包括管段的防水和接頭的密封防水。管段結構形式有圓形鋼殼式和矩形鋼筋混凝土式兩大類，鋼殼管節以鋼殼為防水層，其防水性能的好壞取決于拼裝成鋼殼的大量的焊縫質量。為了保證焊縫的防水質量，應對焊縫質量進行嚴密檢查。鋼筋混凝土管段的防水又包括管段混凝土結構的防水和接縫防水。自防水是隧道防水的根本，對于混凝土管段來說，滲漏主要與裂縫的發展有關。因此，在提高混凝土抗滲等級的同時，要采用低水化熱水泥并嚴格進行大體積混凝土澆筑的溫升控制，將管段混凝土的結構裂縫和收縮裂縫控制在允許范圍內為了保證焊縫的防水質量，應對焊縫質量進行嚴密檢查。鋼筋混凝土管段的防水又包括管段混凝土結構的防水和接縫防水。自防水是隧道防水的根本，對于混凝土管段來說，滲漏主要與裂縫的發展有關。因此，在提高混凝土抗滲等級的同時，要采用低水化熱水泥并嚴格進行大體積混凝土澆筑的溫升控制，將管段混凝土的結構裂縫和收縮裂縫控制在允許范圍內。

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